Беспилотные грузовики проехали более 20 млн километров: какие трассы в России осваивают робофуры
Суммарный пробег беспилотных грузовиков в России с 2023 года превысил 20 млн километров. На федеральных трассах работают 121 робофура «Яндекса», Navio и КАМАЗа, а их движение учитывает платформа идентификации на базе государственной информационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС», сообщил Минтранс.
Статистика охватывает движение беспилотных грузовых автомобилей по четырем федеральным магистралям. В их число входят М-11 «Нева», М-4 «Дон», Центральная кольцевая автомобильная дорога (ЦКАД) и М-12 «Восток».
Данные о километраже поступают с платформы идентификации, работающей на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». Она позволяет отслеживать пройденное каждым подключённым грузовиком расстояние и конкретные маршруты движения.
«Публичный счетчик пройденного километража беспилотных грузовиков, подключенных к цифровой платформе «ЭРА-ГЛОНАСС» — инструмент объективной оценки технологической зрелости. Мы в реальном времени видим, сколько километров и по каким трассам проезжает каждый автомобиль, получаем достоверную картину готовности автономного транспорта к масштабированию по всей стране», — отметил министр транспорта Андрей Никитин.
Глава Минтранса добавил, что автономные фуры не только отрабатывают технологии на дорогах общего пользования. Они также используются для перевозки грузов, повышая эффективность логистики.
На базе «ЭРА-ГЛОНАСС» уже реализован счётчик безаварийного пробега беспилотных автомобилей. Одновременно разработчики готовят дополнительные функции для контроля и защиты автономного транспорта.
Генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич сообщил, что сейчас тестируется система защиты от кибератак. Еще одной новой функцией станет механизм централизованной принудительной остановки движения при чрезвычайном происшествии.
Оба решения пока проходят испытания и готовятся к внедрению. Они должны дополнить действующие инструменты контроля безаварийного пробега автономных грузовых автомобилей.
Ранее «КамАЗ» назвал срок запуска беспилотных грузовиков на маршруты без водителей в кабине. Пока такие машины эксплуатируются с участием оператора-логиста, который дистанционно контролирует движение и при необходимости может вмешаться в работу систем.
Напомним, компания Navio весной испытала магистральный тягач на полигоне НАМИ без водителя и без дистанционного управления. Во время тестов он самостоятельно выполнял смену полосы, объезд препятствий и остановку на светофоре.