Какие повреждения кузова автомобиля опаснее царапин: названы зоны особого риска
Небольшие царапины и сколы не всегда требуют перекраски всей кузовной детали. Срочный ремонт нужен, если на стальной панели оголился металл, повреждены крепления бампера или затронуты силовые элементы автомобиля, сообщил «РГ» руководитель сервисного направления компании «Рольф» Никита Архипов.
По словам эксперта, способ восстановления кузова нужно выбирать с учетом глубины повреждения, материала детали и возможного влияния дефекта на безопасность. Если царапина осталась в пределах прозрачного лака, полноценная покраска обычно не требуется. После осмотра повреждение можно устранить полировкой.
Небольшой скол, не затронувший металл, также не всегда оправдывает перекраску всей детали. Более того, при продаже машины родное покрытие с незначительными следами эксплуатации может вызвать меньше вопросов, чем недавно окрашенное крыло или дверь, считает Архипов.
Иначе следует действовать в том случае, если повреждение дошло до металла на стальной панели. По словам эксперта, открытый участок необходимо очистить, обработать и защитить от влаги, иначе коррозия начнет распространяться под лакокрасочным покрытием. Особенно уязвимы кромки капота и дверей, водостоки, сварные швы и другие зоны, где задерживается вода. После появления глубокой ржавчины локального ремонта может оказаться недостаточно.
Царапины на пластиковом бампере, по мнению Архипова, можно устранить позднее, если деталь надежно закреплена, не имеет трещин и повреждение не мешает работе парковочных датчиков и другой электроники. Однако сломанные крепления лучше восстановить сразу. Из-за вибраций бампер может провиснуть, зазоры увеличатся, а трещины продолжат расходиться.
Самой тщательной проверки, как считают в «Рольфе», требуют автомобили после серьезных аварий. Окрашенное или замененное навесное крыло само по себе не говорит о критическом повреждении, если геометрия кузова сохранена, а работы выполнены правильно. Гораздо опаснее следы ремонта на лонжеронах, стойках и порогах, которые участвуют в обеспечении жесткости кузова.
Неправильная вытяжка или сварка силовых элементов может привести к нарушению геометрии, затруднить регулировку углов установки колес и вызвать неравномерный износ шин. Кроме того, восстановленный с ошибками кузов способен иначе повести себя при следующем столкновении.
При осмотре подержанной машины Архипов рекомендует не ограничиваться толщиномером. Прибор помогает обнаружить шпаклевку или повторный окрас, но не показывает качество сварки и состояние скрытых элементов. Необходимо также проверить равномерность кузовных зазоров, болты крепления деталей, заводской герметик в швах, оттенок и фактуру покрытия.
В качестве ориентировочного значения эксперт называет толщину заводского покрытия до 160 мкм. Однако показания зависят от марки, модели и конкретной детали, поэтому сравнивать следует несколько соседних и симметричных элементов. Главная задача при диагностике — отличить допустимый косметический окрас от вмешательства в силовую структуру автомобиля.
Ранее стало известно, что при осмотре машины с пробегом толщиномер не стоит считать единственным ориентиром: эксперты рекомендовали также проверять зазоры кузовных панелей, состояние крепежа и маркировку стекол. Такой подход помогает заметить следы ремонта, которые сам прибор может не показать.