Полгода на бензине пониженного экокласса: какие узлы автомобиля окажутся под угрозой
Продолжительное использование топлива пониженных экологических классов может увеличить расходы российских автомобилистов на обслуживание и ремонт машин. Об этом «Известиям» рассказал технический директор LYNXauto Андрей Бабушкин.
По словам специалиста, современные бензиновые двигатели, рассчитанные на топливо стандарта «Евро-5» или «Евро-6», наиболее чувствительны к постоянному применению горючего с другими характеристиками. В первую очередь дополнительную нагрузку испытывают система очистки отработавших газов, каталитический нейтрализатор, топливная система и поршневая группа.
Разовая заправка бензином более низкого экологического класса, по оценке Бабушкина, обычно не приводит к немедленной поломке. Риски заметно возрастают при регулярной эксплуатации автомобиля на таком топливе в течение полугода или после пробега около 10–15 тыс. км. В этом случае владельцу машины может потребоваться чаще менять элементы топливной системы и ремонтировать связанные с ней узлы.
При этом экологический класс бензина нельзя путать с его октановым числом. Обозначения АИ-92, АИ-95 и АИ-98 характеризуют детонационную стойкость, а классы «Евро» связаны прежде всего с экологическими требованиями и допустимым содержанием отдельных компонентов. Поэтому бензин привычного октанового числа теоретически может относиться к более низкому экологическому классу.
В августе 2026 года правительство временно разрешило производство и оборот в России топлива пониженных экологических классов. Однако это решение не означает, что все АЗС автоматически перейдут на такой бензин или что топливо класса «Евро-5» исчезнет из продажи.
Отдельной проблемой Бабушкин назвал возможные попытки недобросовестных продавцов выдавать низкосортное горючее за более качественное. Вместе с тем установить фактические характеристики бензина можно при помощи лабораторного исследования. Испытания автомобильного топлива проводят специализированные организации, включая лаборатории Губкинского университета и МИЦ ГСМ.
Эксперт считает, что публичность результатов таких проверок снижает риск массовых злоупотреблений со стороны АЗС. Информация о несоответствии топлива заявленным характеристикам быстро распространяется в СМИ и социальных сетях, создавая для продавца репутационные и правовые риски.
Напомним, ранее другой эксперт объяснил, что бензин «Евро-2» в первую очередь рассчитан на старые автомобили, включая классические «Жигули» и возрастные модели Opel. Владельцам современных машин он рекомендовал относиться к такому топливу с осторожностью.