Китайские автомобили станут более качественными и надежными. В чем секрет
Китайское министерство промышленности и информатизации обяжет местных автопроизводителей проводить ресурсные испытания автомобилей протяженностью до 30 тыс. км. Новые правила, призванные ускорить электрификацию автопрома, а также повысить качество и надежность машин, вступят в силу с 2027 года.
Исходя из опубликованной документации, обязательные ресурсные испытания будут иметь целый ряд нюансов. Во-первых, максимальные 30 тыс. км должны будут проезжать только бензиновые автомобили, тогда как у гибридов и электрокаров требуемый пробег составит в два раза меньше — 15 тыс. км. По сути, это открытый намёк автопроизводителям со стороны государства, говорящий о том, что чем экологичнее авто, тем меньше издержки на его тесты.
Во-вторых, для испытаний легковых автомобилей и внедорожников прописана своя специфика. Седаны и кроссоверы с несущим кузовом нужно будет тестировать с максимальной нагрузкой лишь 30% времени. Примерно 50% времени автомобиль должен тестироваться с половиной нагрузки, а остальные 20% времени в салоне сможет находиться только водитель. Внедорожники же все 30 тыс. километров будут тестироваться с предельной нагрузкой.
В-третьих, у легковушек и внедорожников совсем разные требования по дорожным покрытиям для тестов. Легковым автомобилям достаточно будет проехать 55% пути (16,5 тыс. км) в городе, 20% (6 тыс. км) по высокоскоростным автомагистралям, по 10% (3 тыс. км) по обычным шоссе и горным дорогам и 5% (1,5 тыс. км) по гравийным покрытиям.
У рамных внедорожников вроде Tank 500 или Tank 300 регламент иной. По городу им нужно будет проезжать всего 15% (4,5 тыс. км) от дистанции, по высокоскоростным автомагистралям – 30% (9 тыс. км), по обычным шоссе – 20% (6 тыс. км), по горным дорогам – 25% (7,5 тыс. км), а по гравийным – 10% (3 тыс. км).
Столь жесткие, на первый взгляд, но более чем выполнимые требования должны поспособствовать изменению подхода китайских автопроизводителей к разработке новых и обновленных моделей, этап тестирования которых из-за ужесточившейся конкуренции на рынке и желания скорее вывести новинку на рынок в последние годы постоянно сокращался. Все это привело к тому, что общий уровень качества автомобилей в Китае снижается — например, в 2025 году индекс количества проблем на 100 машин (Problem Per Vehicle, PP100), по версии J.D.Power, вырос сразу на 17 баллов.