Почему утильсбор пока не стал волшебной кнопкой: эксперт рассказал, что мешает развитию российского автопрома в 2026 году
Государство стремится к максимальной локализации автомобилей, продаваемых в России, но пока автопроизводители копируют чужие разработки вместо создания собственных. Таким мнением с изданием «Автоновости дня» поделился гендиректор ГК «Автодом» Андрей Ольховский.
«Чтобы начать самостоятельно делать разработки новых платформ автомобилей и компонентов, надо, чтобы появились люди, которые смогут это делать. И такие люди появляются каждый год, их выпускают учебные заведения, а вот дают ли им работать, дают ли им возможность профессионального роста – пока непонятно. <...> Хотя отдельные компании все-таки стараются сохранить хотя бы часть разработчиков и конструкторов, которые способны создавать действительно передовые продукты в автомобильной отрасли», — отметил Андрей Ольховский.
По словам эксперта, проще всего в автомобильном производстве локализуются кузовные детали. Для этого нужны лишь штампы и металл, и с этим процессом, считает он, российский автопром как отрасль справился. Теперь главный вопрос — объемы производства. Как отметил Ольховский, не имеет смысла заказывать штамп для деталей, если предполагается выпускать менее 40 тысяч машин в год.
«Локализация двигателей и коробок сейчас – наиболее острый вопрос, это финансово емкий проект, но он реализуем почти для всех брендов. А вот по части сложных решений в области микроэлектроники или систем пассивной безопасности пока много вопросов», — посетовал Андрей Ольховский.
Повышение утильсбора, по мнению эксперта, с одной стороны, должно повысить материальную заинтересованность в локальном производстве автомобилей, но актуально это только для объемообразующих брендов. С другой стороны, рассуждает Ольховский, это все равно повысит стоимость и локализованных автомобилей, и импортных. В итоге за все это так или иначе будет платить конечный потребитель.
«Главный стимул повышения локализации – это быть чуть дешевле конкурента за счет отсутствия полной уплаты утильсбора. Но вопрос в том, что вместо платежей утильсбора необходимо инвестировать в локализацию компонентов. И тут вопрос, куда выгоднее инвестировать – в компоненты или просто платить утильсбор. Не совсем очевидно, что инвестиции в компоненты – это разумное решение для инвестора, потому что необходима гарантированная инвестиционная среда не на 1-2 года, а на длительный период – хотя бы на 5-8 лет», — пояснил Андрей Ольховский.
Резюмируя, глава «Автодома» добавил, что никакой «реальной локализации» производства автомобилей в России в ближайшие два-три года практически не будет. Он объяснил это тем, что рынок по-прежнему нестабилен в объемах и ценах, клиент меняет свои привычки, а китайские производители уже меняют свои подходы в автомобильной отрасли в части типов привода для автомобилей и видов топлива.
«Поэтому встает вопрос, куда инвестировать – в старые технологии, которые уже не нужны китайцам, потому что новые технологии они не передают. Надо уметь прогнозировать предпочтения покупателей через 4-5 лет и после этого делать инвестиции. Будут и убыточные проекты, будут и провалы, но также будут появляться те проекты, которые определят будущее российской автомобильной отрасли», — заключил Андрей Ольховский.
