В России началось производство нового отечественного автомобиля, который будет доступен многим
В конце февраля на заводе «Москвич» началась крупноузловая сборка нового российского электромобиля UMO 5. Сегодня десятки этих машин уже работают в московском такси по тарифу «Комфорт+», а в апреле новинка поступит в розничную продажу по цене от 2,5 млн рублей (с учетом субсидии по госпрограмме).
Как сообщил в интервью ТАСС основатель и генеральный директор занимающейся производством UMO 5 компании «ЭМ рус» Илья Рашкин, выпуск UMO 5 стал «прорывом» для российского автопрома в части подхода к тому, что такое «авто будущего». По его словам, это первый электромобиль, где электронный помощник с искусственным интеллектом управляет системами автомобиля.
«ИИ-ассистент „Алиса AI“ идет на всех комплектациях и для бизнеса, и для потребительского сегмента. <...> Такси, сервисы, каршеринг — это классный драйвер, чтобы раскрутить маховик. Но мы с большим оптимизмом смотрим и на частных покупателей и понимаем, что где-то половина всех продаж (а это очень большая доля) придется именно на потребительский сегмент», — сказал Илья Рашкин.
Говоря об «Алиса AI», он уточнил, что водитель может попросить её, например, открыть люк, заднее правое окно на 30% или багажник. Это первая машина в стране, куда интегрированы технологии голосового ассистента от Яндекса.
Производство UMO 5 началось с крупноузлового метода — автомобили собирают из машинокомплектов, которые поставляет китайская компания GAC. Теперь же, как рассказал Рашкин, оно переходит к формату, когда «локализацию электромобиля нужно воспринимать динамически».
«В эту машину уже вложено огромное количество ресурсов наших российских инженеров — больше 150 человек R&D центра „ЭМ Рус“ занимаются этими вопросами каждый день. Начиная от систем термостабилизации, усиления ходовых элементов, улучшения энергоэффективности и заканчивая разработкой программного обеспечения и созданием новых узлов. Это огромная работа», — пояснил Илья Рашкин.
В планах — переход к мелкоузловой сборке, локализация телематики и навигационного блока, а также батареи, ABS и других элементов. Все это, по его словам, будет реализовано в рамках специнвестконтракта (СПИКа). Он также уточнил, что сварка, окраска и финишная сборка UMO 5 будут осуществляться непосредственно на «Москвиче» с замещением устанавливаемых деталей на российские.
В 2026 году с конвейера Московского автозавода должно сойти более 3 тыс. электромобилей UMO 5, но, по словам Рашкина, все они будут проданы, так как спрос обещает быть выше текущих мощностей. В связи с этим производство придется ускорять, чтобы удовлетворить потребности всех сегментов: и таксопарков, и каршеринга, и частных розничных клиентов.
«Нам нужно будет ускорять производство. Основные заказчики — это и парки такси, и каршеринг, и, конечно, потребительский сегмент, которому авто будет доступно к заказу уже в апреле», — заключил Илья Рашкин.
Напопним, электрический кроссовер UMO 5 создан при участии принадлежащей Яндексу компании «Яндекс Электро» на базе китайской модели GAC Aion Y Plus. По габаритам кузова его можно сравнить со среднеразмерным кроссовером Chery Tiggo 7 Pro Max: длина, ширина и высота составляют 4535, 1870 и 1650 миллиметров соответственно, а размер колесной базы равен 2750 миллиметрам.
В движение автомобиль приводится современным электрическим модулем «3 в 1» мощностью свыше 200 л. с., который позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 8,7 секунды. Запас хода от литий-железо-фосфатной тяговой батареи емкостью 63,2 кВт·ч со встроенной системой термостабилизации и опциональным автономным отопителем заявлен на уровне 360 км зимой и 420 км летом, а зарядить машину до 80% можно всего за 30 минут.
Электрокар по умолчанию оснащается «зимним пакетом», включающим в себя обогревы всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя. Кроме того, у него есть собственная медиасистема с тачскрином диагональю 14,6 дюйма и сервисами Яндекса, цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма, встроенная точка доступа Wi-Fi с 4G GSM-модулем, легкосплавные колесные диски диаметром 17, 18 или 19 дюймов, шесть подушек безопасности, камера кругового обзора, передние и задние датчики парковки, датчики света и дождя, вентиляция и электрорегулировки водительского кресла, электронный «ручник», однозонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и набор электронных ассистентов водителя ADAS.
Фото: Официальный портал Мэра и Правительства Москвы
Ранее стало известно, что бренд UMO скоро расширит линейку второй моделью — более доступным по сравнению с UMO 5 хэтчбеком UMO 3. Он построен на базе китайского электрокара GAC Aion UT, и его прототип уже тестируется на дорогах Москвы.
Источник: ТАСС
