В России сертифицировали три внедорожника калининградской сборки. Что могут начать выпускать на «Автоторе»
Три китайских рамных внедорожника концерна Great Wall готовы к производству на калининградском заводе «Автотор». Речь о Haval H9, Tank 400 и Tank 500, которые успешно прошли сертификацию и получили Одобрения типа транспортного средства (ОТТС).
Haval H9
Первым на получение ими ОТТС обратил внимание Telegram-канал «Автопоток». По его информации, Haval H9 может встать на конвейер «Автотора» не только в бензиновой версии, которая стала единственной после его перехода в 2026 модельный год, но и в дизельной.
Оба указанных в Одобрении агрегата россиянам уже знакомы. Бензиновый Haval H9 калининградской сборки сертифицирован с 2,0-литровым 218-сильным турбомотором и восьмиступенчатым «автоматом». Дизельный H9 в локализованной версии будет оснащаться ушедшим из гаммы 184-сильным турбомотором объемом 2,4 литра и девятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Tank 400 и Tank 500
Премиальные внедорожники Tank 400 и Tank 500 сборки «Автотора» сертифицированы в гибридной и бензиновой модификациях. При этом «четырехсотый» может быть только пятиместным, а Tank 500 может выпускаться в Калининграде как с пятиместным, так и с семиместным салоном.
Что касается силовых установок, то Tank 400 с недавних пор продавался в России только в бензиновой версии с 2,0-литровым 245-сильным турбированным двигателем, девятиступенчатым «автоматом» и полным приводом.
С сегодняшнего дня в продаже есть гибридный Tank 400, силовая установка которого состоит из 2,0-литрового бензинового турбомотора мощностью 231 л. с. и 68-сильного электродвигателя. Их общая пиковая мощность достигает 394 л. с., а максимальный крутящий момент составляет 750 Нм.
Tank 500, в свою очередь, имеет три варианта силовой установки: два гибридных и бензиновый. Один гибрид — классический (неподключаемый). Его силовая установка состоит из 2,0-литрового бензинового турбомотора мощностью 245 л. с., девятиступенчатого «автомата» с интегрированным 54-сильным электромотором и литиевой тяговой батареей емкостью 17,5 кВт·ч. Суммарная 30-минутная мощность всей системы составляет 299 л. с., а общий максимальный крутящий момент – 616 Нм.
Второй гибрид — подзаряжаемый (PHEV). Его силовая установка совмещает в себе 2,0-литровый 231-сильный бензиновый двигатель и 163-сильный электромотор, суммарная 30-минутная мощность от которых составляет 299 л. с., а пиковая достигает 394 л. с. и 750 Нм крутящего момента. С места до «сотни» Tank 500 с такой системой разгоняется за 6,9 секунды, расходуя при этом в среднем 8,4 литра на 100 км пути.
Бензиновый Tank 500 оснащается 3,0-литровым бензиновым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 299 л. с. В сочетании с ним работают девятиступенчатый «автомат» и система полного привода с демультипликатором и функцией блокировки обоих межколесных дифференциалов (в более дешевом исполнении блокируется только задний).
Напомним, в мае на калининградском «Автоторе» началось серийное производство рамного внедорожника Tank 300. Выпуск модели осуществляется на базе сваренного и окрашенного кузова с последующим поэтапным расширением количества производственных операций и локализации производства автомобиля.