В России представили новые отечественные двигатели для автомобилей и катеров. Что о них известно
НАМИ представил на «Иннопроме-2026» две новые отечественные силовые установки. Это рядный четырехцилиндровый двигатель НАМИ-414320 для наземного транспорта и судовая энергоустановка НАМИ-4123-300 СУ для катеров и спецсудов, сообщил корреспондент «Автоновостей дня» с места события.
Обе разработки демонстрируются на стенде института в Екатеринбурге, где с 6 по 9 июля проходит международная промышленная выставка. В НАМИ уточнили, что агрегаты связаны с проектом «Единая модульная система» (Aurus) и направлены на импортозамещение иностранных двигателей в своих сегментах.
Двигатель НАМИ-414320 для наземного транспорта
Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель НАМИ-414320 разработан на научно-техническом заделе двигателя НАМИ-4123 V8, созданного для автомобилей линейки Aurus. Новый мотор предназначен для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта, а также может использоваться на машинах с электрической тягой в схеме последовательного гибрида.
«Этот двигатель разработан на научно-техническом заделе двигателя НАМИ-4123, это V8, который разработан достаточно давно для автомобиля линейки Aurus. Это рядный четырехцилиндровый мотор, предназначенный в первую очередь для автомобильного транспорта», — рассказал «Автоновостям дня» начальник управления по развитию продуктовых портфелей ФГУП «НАМИ» Максим Попов.
По словам Попова, двигатель соответствует экологическому стандарту «Евро-5» и в представленной конфигурации оснащен распределенным впрыском топлива MPI. При этом в НАМИ есть разработки по непосредственному и комбинированному впрыску. Такая конструктивная вариативность позволяет адаптировать агрегат под требования разных заказчиков.
Согласно представленным на стенде материалам, НАМИ-414320 имеет рабочий объем 2,2 литра, развивает 299 л. с. или 220 кВт и 420 Н·м крутящего момента. Диаметр цилиндра составляет 88 мм, ход поршня — 90 мм, масса двигателя — 150 кг. Блок цилиндров выполнен с закрытой рубашкой охлаждения, что обеспечивает максимальную жесткость блока и улучшенную герметизацию газового стыка.
«Двигателей таких характеристик в России не производилось. То есть на маленьком объеме 2,2 литра снимается 299 лошадиных сил. В принципе, можно снять и больше. Также его можно дефорсировать с учетом налоговых преференций до 250 лошадиных сил и так далее», — отметил Максим Попов.
Отвечая на вопрос корреспондента «Автоновостей дня» о возможном применении двигателя на автомобилях класса новой «Волги», представитель НАМИ подчеркнул, что речь идет именно о примере класса, а не о подтвержденном проекте.
Он также отметил, что установка такого агрегата на автомобили «АвтоВАЗа» была бы избыточной, поскольку потребовала бы переработки большого количества компонентов, в том числе тормозной системы.
«Это именно класс. Автомобиль должен быть больше, чем автомобиль нашего самого главного производителя автомобилей — АвтоВАЗа. Для них установка этого мотора является избыточной», — пояснил Максим Попов.
По словам представителя НАМИ, при движении проекта «Волга» в сторону глубокой локализации такой двигатель потенциально может быть использован на этих автомобилях. Также он назвал среди возможных направлений применения легкие коммерческие автомобили категории N1 полной массой до 3,5 тонны, включая модели уровня Sollers Atlant, «ГАЗель» и «Соболь».
Попов также сообщил, что НАМИ поддерживает контакты со всеми российскими автопроизводителями по разным направлениям, включая инжиниринг, сертификацию и испытания. По его словам, производители уже знают о новом моторе и проявили к нему интерес, но коммерческие вопросы предстоит обсуждать отдельно.
Кроме того, двигатель может быть применен в качестве мотор-генератора для автомобилей с увеличенным запасом хода. По словам Попова, агрегат способен работать в такой схеме благодаря компактным размерам. В качестве еще одного потенциального направления он упомянул будущий УАЗ «Патриот» второго поколения либо глубокую модернизацию этой модели.
«Если они („Соллерс“ — прим.) всё-таки будут выпускать автомобиль „Патриот“ уже второго поколения либо глубокую модернизацию, этот двигатель также способен занять место под капотом», — добавил Максим Попов.
Судовой двигатель НАМИ-4123-300 С
Второй премьерой стала судовая энергоустановка НАМИ-4123-300 СУ. Она предназначена для установки в скоростные глиссирующие суда полной массой до 3 тонн. Проект призван заместить импорт в сегменте, где, по данным НАМИ, сейчас в России нет собственных двигателей для судов такого класса.
Энергоустановка может использоваться на рекреационных и специальных судах, включая пожарно-спасательные, патрульные и другие. Она построена на технологическом заделе двигателя НАМИ-4123, разработанного в рамках проекта «Единая модульная платформа» Aurus.
Судовой двигатель имеет конфигурацию V8, рабочий объем 4,4 литра, мощность 300 л. с. или 224 кВт и максимальную частоту вращения 5500 об/мин. Диаметр цилиндра составляет 88 мм, ход поршня — 90 мм, масса с винторулевой колонкой — 300 кг.
Для судовой версии дополнительно разработаны атмосферная система впуска, охлаждаемая система выпуска с выходом через угловую колонку и двухконтурная система охлаждения. Предусмотрены варианты с увеличенной мощностью, а угловая винторулевая колонка создана российской компанией-партнером.