Бензин «Евро-2» и современный автомобиль: как снизить риски при заправке
Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов посоветовал не использовать бензин класса «Евро-2» в современных автомобилях на постоянной основе. О способах снизить риски для двигателя и топливной системы автоэксперт рассказал «Ленте.ру».
При наличии выбора Родионов рекомендует заправляться топливом более высокого класса. Предпочтение он советует отдавать крупным сетевым АЗС с «понятными» поставщиками.
Экологический класс бензина специалист предложил уточнять у оператора АЗС или проверять в паспорте качества. Маркировка К2 соответствует стандарту «Евро-2», К3 — «Евро-3», а К5 — «Евро-5». Чек после заправки он рекомендует сохранять: если поведение автомобиля изменится сразу после посещения АЗС, документ поможет связать это с конкретной партией топлива.
Если современный автомобиль вынужденно и регулярно эксплуатируется на бензине «Евро-3» или «Евро-2», Родионов не советует придерживаться максимального межсервисного интервала, заявленного производителем. По его мнению, срок замены масла и масляного фильтра лучше сократить вдвое, а затем учитывать результаты диагностики автомобиля и условия эксплуатации.
По словам эксперта, такой подход позволит раньше обновлять пакет присадок, нейтрализующий продукты сгорания топлива. Он также призвал следить за свечами, воздушным и топливным фильтрами, состоянием форсунок и параметрами выхлопной системы.
В качестве профилактического инструмента, по словам специалиста, можно использовать топливные очистители. Применять их следует строго по инструкции и только после консультации с профессиональным автомехаником.
«Они не сделают «Евро-2» аналогом «Евро-5», не восстановят поврежденный катализатор и не вернут ресурс изношенной форсунке. Особенно рискованно самостоятельно смешивать несколько составов или применять концентрированную профессиональную химию без оборудования и контроля дозировки», — предупредил Никита Родионов.
При этом автовладельцу не стоит совсем отказываться от поездок или заранее готовиться к капитальному ремонту. Для снижения рисков для ресурса двигателя и топливной системы он считает достаточным знать класс залитого в бак топлива, не делать «Евро-2» постоянным выбором для современной машины и внимательнее соблюдать регламент обслуживания.
Напомним, в конце июня эксперт крупной дилерской группы объяснил, чем может обернуться постоянная заправка автомобиля бензином с более низким октановым числом, нежели рекомендует производитель. В частности, речь шла об ухудшении работы двигателя и рисках для ряда его компонентов.