Топливо Евро-2 вернулось в продажу: какие детали автомобиля оказались под угрозой

Продажа бензина и дизеля классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 в России временно разрешена до 1 июля 2027 года. О последствиях использования такого топлива для автомобилей рассказал автоэксперт Максим Кадаков в эфире программы на канале «Царьград».

По словам Максима Кадакова, с технической точки зрения последствия для автомобилей будут негативными. Чем ниже класс бензина, тем больше в нём тяжёлых деструктивных веществ, включая серу. Она воздействует на каталитический нейтрализатор, свечи, форсунки и лямбда-зонды.

Продукты сгорания серы, среди которых серная и сернистая кислоты, а также окислы, влияют на цилиндропоршневую группу и камеру сгорания, вызывая коррозию. Поэтому Кадаков назвал топливо К2 «совсем нехорошим» вариантом.

Различается и допустимая доля бензола. Для К3, К4 и К5 она ограничена 1%, тогда как в бензине К2 может доходить до 5%. Как пояснил автоэксперт, этот показатель в основном влияет на экологию.

Ещё один параметр — содержание ароматических углеводородов, которые применяют для повышения октанового числа. В бензине К4 и К5 их должно быть не более 35%, для К3 допускается около 42%, а в К2 содержание таких компонентов не нормируется.

«Жахнул туда побольше — получил октановое число», — описал принцип Максим Кадаков.

После сгорания ароматических углеводородов в камере образуются тяжёлые лаковые отложения, с которыми затем борются, как и с закоксовыванием.

Машины, выпущенные в прошлом веке, по оценке Кадакова, относительно безболезненно переносят такое топливо. Если же автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором, сажевым фильтром, системой ЕГР и современными форсунками, специалист рекомендует заправлять его горючим К5.

Одна, две или три заправки топливом К3, К4 и даже, вероятно, К2, согласно оценке автоэксперта, не выведут автомобиль из строя. Однако чем чаще используется такое горючее, тем быстрее будет наступать названный им «тревожный момент износа».

Ранее автомобилистам посоветовали не использовать бензин класса «Евро-2» в современных автомобилях на постоянной основе. Также рекомендовалось при возможности выбирать топливо более высокого класса и сохранять чек после заправки.

Автор: Андрей Сундуков

Источник: Царьград