Почему замена масла раз в 15 тысяч километров подходит не всем: объяснение эксперта
В России рекомендованный производителем интервал замены моторного масла может оказаться слишком большим для машин, которые часто ездят по пробкам и совершают короткие поездки. Чем это грозит двигателю и когда лучше менять масло, «Автоновостям дня» рассказал эксперт Андрей Бабушкин.
По словам Бабушкина, редкая замена масла грозит не только преждевременным износом, но и полным отказом двигателя. При особенно больших перепробегах масло утрачивает свойства, необходимые для работы узлов трения.
«При сильных перепробегах происходят глубокие процессы деградации, из-за которых масло меняет свое агрегатное состояние. Из жидкой формы оно превращается в густую, пластичную взвесь, похожую по консистенции на Литол. В такой ситуации у состава полностью исчезает текучесть, и ни о каком жидкостном трении в подшипниках коленчатого вала и постелях распределительного вала или поршневой группе речи уже не идет. Двигатель мгновенно выходит из строя», — рассказал Андрей Бабушкин.
По словам эксперта, значительно чаще несвоевременная замена масла приводит к ускоренному износу узлов трения. При этом важно вовремя менять и масляный фильтр, который постепенно накапливает загрязнения.
«В процессе эксплуатации фильтрующий элемент — штора из специальной бумаги или нетканого материала — накапливает огромное количество грязи. В определенный момент сопротивление проходу масла через забитый фильтр возрастает настолько, что провоцирует открытие перепускного клапана», — предупредил Андрей Бабушкин.
Таким образом, когда срабатывает клапан, масло начинает поступать в систему в режиме прямотока — без фильтрации. По сообщению эксперта, вся скопившаяся сажа, мелкие частички металла и продукты износа из поддона напрямую попадают в масляные каналы и в зоны трения коленвала, распредвала и поршневой системы. Это приводит к стремительному абразивному износу всех внутренних деталей двигателя, пояснил Бабушкин.
По его словам, шлам и лаковые отложения также закупоривают узкие каналы, вызывая масляное голодание отдельных узлов. По мере выработки пакета присадок масло теряет моющие, противозадирные и противоокислительные свойства, а следствием этого становятся коррозия, повышенное трение и отложения.
«Чтобы избежать этих критических последствий, я настоятельно рекомендую не доводить мотор до крайности. Несмотря на то, что у большинства современных бензиновых автомобилей стандартный межсервисный интервал установлен на уровне 15 000 километров пробега или одного года эксплуатации, оптимально производить замену масла и фильтра каждые 10 000 километров», — рекомендовал Андрей Бабушкин.
Для автомобилей, эксплуатируемых в России преимущественно в городских пробках, с частыми прогревами и короткими поездками, эксперт советует менять масло еще чаще.
«В реальных российских условиях эксплуатации — с учетом городских пробок, прогревов и зимних перепадов температур — стандартный легковой автомобиль требует замены моторного масла каждые 5–6 тысяч километров пробега», — заявил Бабушкин.
При этом, по словам эксперта, если после последней замены масла автомобиль проехал уже 6–8 тыс. километров или летом регулярно стоял в пробках, перед зимой масло желательно заменить
«Дополнительным фактором риска зимой становятся короткие городские поездки по маршруту «дом-работа». В этом режиме масло не успевает прогреться до рабочей температуры, из-за чего в картере активно конденсируется влага. В сочетании со старым, сработавшимся маслом этот конденсат образует густой шлам, забивающий сетку маслоприемника и провоцирующий жесткое масляное голодание мотора», — пояснил Андрей Бабушкин.
Он также добавил, что современные смазочные материалы универсальны и предназначены для всесезонной эксплуатации. По словам эксперта, все моторные масла для легкового и легкого коммерческого транспорта имеют двойной числовой индекс вязкости по классификации SAE (например, 5W-30), где первая цифра с буквой W (Winter) указывает именно на низкотемпературные характеристики.
«Специального зимнего масла сегодня не существует, менять его исключительно из-за смены сезона не требуется, если продукт изначально подобран правильно. Если вы залили масло в августе или сентябре и проехали на нем всего пару тысяч километров, его можно смело оставлять на зиму и менять далее по регламенту», — заявил директор LYNXauto Андрей Бабушкин.
Для зимы автоэксперт рекомендует полностью синтетические масла с маркировкой Synthetic, Full Synthetic или Fully Synthetic — они меньше густеют на морозе и быстрее поступают к парам трения. По словам Бабушкина, повышенный износ при холодном пуске приходится на первые секунды работы двигателя, пока масло не поступило ко всем узлам трения.
«Синтетика обладает более высоким индексом вязкости и высокой термостабильностью, благодаря чему меньше густеет на морозе, быстро прокачивается по системе и мгновенно поступает к парам трения. Минеральные продукты имеют низкий индекс вязкости, и при минусовых температурах время их подачи к деталям существенно возрастает», — уточнил Андрей Бабушкин.
Также эксперт напомнил, что объем масляного картера большинства современных машин составляет от 4 до 5 литров. По информации Бабушкина, качественные синтетические масла от проверенных брендов, рассчитанные на эксплуатацию при низких температурах, могут обойтись примерно в 5 000–8 000 рублей за канистру. Оригинальный или качественный аналогичный масляный фильтр стоит порядка 1 000 рублей.
«Попытка сэкономить и купить сверхбюджетный фильтр за 200 рублей зимой рискованна: дешевые уплотнители и перепускные клапаны часто не справляются с давлением густого гудрона при холодном пуске», — предупредил Андрей Бабушкин.
Проверить состояние масла, по словам специалиста, автовладелец может самостоятельно: достаточно достать масляный щуп и визуально оценить каплю. Если жидкость совсем черная, потеряла текучесть и имеет отчетливый запах гари (или топлива), замену необходимо произвести незамедлительно, независимо от пройденного пробега.
Ранее другой автоэксперт посоветовал сокращать интервал обслуживания при постоянных коротких маршрутах. Он также рекомендовал подбирать масло с учетом допуска автопроизводителя и особенностей конкретного двигателя.