Роботы и ультразвук на АвтоВАЗе: что нового внедрили в производство автомобилей «Лада» благодаря студентам
В Передовой инженерной школе «ГибридТех» Тольяттинского государственного университета (ТГУ) разработали первый российский роботизированный комплекс ультразвуковой сварки для деталей интерьера LADA Vesta и LADA Azimut. С результатами проекта ознакомился президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов.
Комплекс стал ключевым результатом совместной работы Тольяттинского государственного университета (ТГУ) и автозавода, который выступает генеральным партнёром школы. Во время рабочего визита Максим Соколов обсудил с руководством вуза дальнейшее развитие «ГибридТеха» и оценил уже выполненные проекты.
Помимо роботизированной установки, в рамках проекта были модернизированы пять зарубежных автоматических линий ультразвуковой сварки и линия контроля блоков цилиндров с импортозамещением. Ещё одним направлением стало создание 31 отечественного ручного комплекса ультразвуковой сварки.
Работа школы не ограничивается сварочным оборудованием. Среди её направлений также представлены роботизированные технологические комплексы, автоматизированный контроль качества и машинное зрение. Во время визита главе «АвтоВАЗа» показали изготовленные опытные образцы промышленных тележек.
Студентов непосредственно привлекают к реальным проектам автозавода. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы разделяют на учебные задания разной сложности, которые команды выполняют под руководством преподавателей ТГУ и специалистов предприятия. В 2026 году в рамках инженерной подготовки в 64 проектные команды вовлечены 670 студентов, а 12 НИОКР «АвтоВАЗа» разделены на учебные инженерные проекты.
Ранее стало известно, что «АвтоВАЗ» первым в России освоил технологию изготовления панели приборов для кроссовера LADA Azimut, которая называется slush skin. При производстве этой детали применяются автоматизированные операции, в том числе ультразвуковая сварка.
До этого «АвтоВАЗ» провел стресс-тест предсерийных LADA Azimut на конвейере в Тольятти, отработав технологические и сборочные процессы в реальных «рабочих» условиях. Компания продолжает готовить кроссовер к серийному производству, которое должно стартовать уже в сентябре.
Тем временем «АвтоВАЗ» определил углубление локализации и перенос НИОКР в Россию среди задач на 2026–2027 годы. В число приоритетов также вошли качество комплектующих, эффективность и гибкость производства.