Такого на заводе не делали никогда: как лазерные роботы собирают новый кроссовер «Лада»
«АвтоВАЗ» впервые применил лазерную сварку при сборке автомобиля LADA. Новую технологию задействовали в кузовном производстве серийного кроссовера Azimut, который из-за своих габаритов также потребовал более крупной заводской оснастки.
Лазерная сварка стала одним из главных производственных отличий Azimut от прежних автомобилей марки. Речь идет не о дополнительной функции для владельца, а об изменении самого процесса изготовления кузова.
«Azimut — это первая LADA, для сварки которой применён лазер», — заявили в «АвтоВАЗе».
Компания не стала связывать новую технологию с конкретными показателями жесткости, долговечности или точности зазоров. Главным подтвержденным результатом, как выяснили «Автоновости дня», стало само внедрение лазера в производственную цепочку LADA — раньше при сварке автомобилей марки его не применяли.
Кузовные детали сначала получают нужную форму на этапе штамповки, после чего их соединяют на сварочной линии. Для Azimut этот процесс дополнили новой для LADA лазерной операцией. При этом в «АвтоВАЗе» не уточнили, для каких именно соединений и на каких участках кузова используется лазер.
Появление новой технологии связано с общим усложнением производства кроссовера. Создатели «Азимута» называют модель одним из наиболее технологичных проектов марки, а изменения затронули всю производственную цепочку — от штамповки и сварки до изготовления пластиковых деталей и окончательной сборки.
Отдельной задачей стали габариты кроссовера. Для штамповки его кузовных элементов и литья пластиковых компонентов потребовалась самая большая оснастка, применявшаяся на предприятии. В компании подчеркивают, что её размеры обусловлены конструкцией самого автомобиля, а не стремлением установить производственный рекорд.
Кузов кроссовера LADA Azimut полностью разработан «АвтоВАЗом». К числу собственных разработок компании также относятся детали шасси и двигатели. Часть остальных элементов проектировалась совместно с поставщиками, которым пришлось адаптировать свои технологии под новый автомобиль.
Ранее «АвтоВАЗ» сообщил, что в светотехнике серийного LADA Azimut нет ни одной лампы накаливания. Кроссовер полностью перевели на светодиоды, причем новая оптика потребовала изменить не только сам автомобиль, но и производство компонентов у российских поставщиков.
До этого Волжский автозавод раскрыл необычную деталь электроники серийного LADA Azimut. Как оказалось, внутри одного блока управления кроссовера работают сразу пять операционных систем.
Напомним, серийное производство кроссовера LADA Azimut официально началось на заводе в Тольятти 25 сентября. Долгожданная новинка встала на конвейер в Тольятти с двумя атмосферными двигателями: 120-сильным объемом 1,6 литра и 132-сильным объемом 1,8 литра, пару которым составляют шестиступенчатая «механика» и вариатор.