Ресурс на сотни тысяч километров: какую уникальную батарею создали для новой семейной «Лады»
Гибридная версия кроссовера LADA Azimut получит тяговую батарею российской разработки и производства. Её поставщиком станет компания «Системы автономной энергии» (САЭ) из группы компаний «Итэлма». Для модели предусмотрен литий-железо-фосфатный аккумулятор с призматическими ячейками.
Как сообщили в «АвтоВАЗе», гибридная силовая установка флагманского кроссовера построена по последовательно-параллельной схеме. Двигатель внутреннего сгорания передаёт крутящий момент передним колёсам, а электромоторы приводят обе оси. Такая конфигурация обеспечивает полный привод, а динамика разгона заявлена как высокая.
Для обеспечения надежности модели «АвтоВАЗ» будет применять наиболее прогрессивное техническое решение в области тяговых батарей — литий-железо-фосфатную (LFP) батарею, собранную из призматических ячеек.
Главным преимуществом аккумулятора названа максимальная безопасность. Заявлено, что сочетание LFP-химии с прогрессивной ячейкой призматического формата практически исключает риск возгорания даже при серьезных ДТП и любых нештатных воздействиях.
Работой аккумулятора управляет система BMS собственной разработки, в которую интегрирована оригинальная система безопасности. Для нее заявлено соответствие современным международным стандартам. В режиме реального времени BMS контролирует напряжение, ток и температуру каждой ячейки.
Согласно заявленным характеристикам, система защищает батарею от перезаряда, глубокого разряда и перегрева. Она также балансирует ячейки, выравнивая их состояние и продлевая общий срок службы аккумулятора.
Для зимней эксплуатации автомобиля предусмотрены специальные алгоритмы BMS. По заявленному описанию работы системы, она не допускает зарядку батареи при температуре ниже 0 °C и при необходимости запускает прогрев до безопасной температуры. Перед высокой нагрузкой или быстрой зарядкой элементы также заранее подогреваются.
Эти алгоритмы, как заявлено, позволяют точнее определять оставшийся заряд и полнее использовать реальную ёмкость батареи. Под нагрузкой показания заряда снижаются не так заметно, как у аккумуляторов с менее совершенными алгоритмами. Благодаря этому обеспечивается стабильная работа гибридной установки даже в самых холодных условиях.
Ресурс LFP-батареи заявлен как несравнимо более высокий, чем у аккумуляторов с никель-марганец-кобальтовой химией (NMC). Согласно этой оценке, батарея позволит эксплуатировать автомобиль долгие годы и на протяжении многих сотен тысяч километров.
Ранее в Минпромторге сообщили, что гибридный LADA Azimut оснащен двигателем внутреннего сгорания и двумя электромоторами — на передней и задней оси. Суммарная мощность силовой установки составляет около 500 лошадиных сил. С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 6,5 секунды, а общий запас хода на бензине и электричестве превышает 1000 километров.
Старт серийного производства гибридной версии LADA Azimut предварительно запланирован на 2028 год. Глава Минпромторга Антон Алиханов лично протестировал опытный образец такого кроссовера и рассказал, что в сравнении с бензиновой моделью он демонстрирует «совсем другую динамику».
Тем временем «АвтоВАЗ» уже приступил к испытаниям LADA Azimut с гибридной силовой установкой и турбированным двигателем. Для гибридной модификации компания ранее начала регистрацию отдельного товарного знака LADA PHEV 4WD.