АвтоВАЗ раскрыл технологии производства новой семейной «Лады»: что внедрили на конвейере
АвтоВАЗ модернизировал производство в Тольятти для сборки кроссовера LADA Azimut
Для освоения производства кроссовера LADA Azimut концерн «АвтоВАЗ» внедрил на заводе в Тольятти лазерную сварку и научился изготавливать особо крупные штампованные детали кузова формата XL. О новых технологиях и изменениях на конвейере автопроизводитель рассказал в Telegram-канале «Поладим с LADA».
Так, кроссовер Azimut первым среди моделей LADA получил панорамную крышу с люком. Её установка потребовала повысить жёсткость кузова, которая, как утверждают в «АвтоВАЗе», стала самой высокой в линейке бренда. Для соединения деталей в зоне люка применили лазерную сварку. Шов длиной 18 см, как пояснили на предприятии, обеспечивает необходимую точность и прочность соединения.
Под монтаж панорамной крыши выделили специальный участок главного конвейера. Операция занимает четыре минуты, поэтому кузов переводят на отдельный стенд, чтобы не замедлять основную линию. На этом отрезке автомобиль несколько метров движется в сторону, противоположную направлению к месту схода с конвейера.
Затем автоматический манипулятор устанавливает крышу, центрирует её и закрепляет по периметру. После завершения монтажа кроссовер возвращают на основной маршрут сборки.
Для LADA Azimut также освоили изготовление самого крупного бампера из выпускаемых «АвтоВАЗом». Его отливают за 77 секунд, используя самую тяжёлую оснастку, масса которой составляет около 40 тонн. После окраски и сборки бампер представляет собой модуль со светотехникой, декоративными деталями и элементами вентиляции моторного отсека.
Как объяснили в «АвтоВАЗе», модульная сборка помогает повысить качество автомобиля. Крупные узлы предварительно собирают на отдельных участках с удобным доступом ко всем деталям, а затем используют при сборке машины.
Еще одно изменение касается изготовления кузовных деталей. «АвтоВАЗ» впервые выпустил на собственных мощностях особо крупные штампы формата XL, хотя прежде здесь делали оснастку только для деталей среднего размера. Такая оснастка позволяет за один ход пресса формовать три большие детали. Всего для производства Azimut на предприятии используют 200 новых штампов, самый массивный из которых весит 46 тонн.
Наконец, новую линию сборки колёс, освоенную в рамках проекта Azimut, начали использовать для семейств LADA Vesta и LADA Iskra ещё до запуска кроссовера. Она рассчитана на роботизированную сборку колёс с дисками диаметром от 15 до 22 дюймов.
Как рассказали на заводе, поставщики шин и дисков различаются, а каждой модели и комплектации требуются свои колёса. Для исключения ошибок на линии применяют машинное зрение и почти полностью автоматизированные процессы, включая монтаж шин, накачку и балансировку колёс.
Напомним, серийное производство LADA Azimut началось на заводе в Тольятти 25 сентября. Кроссовер построен на глубоко переработанной платформе LADA Vesta. Его длина составляет 4416 мм, ширина — 1838 мм, высота — 1607 мм, а колесная база заявлена на уровне 2675 мм. Объем багажника равен 508 л, а дорожный просвет — 208 мм. Таким образом, на рынке «Азимуту» предстоит конкурировать с самыми популярными паркетниками в лице Haval Jolion, Belgee X50, Tenet T4L/T7 и Jeland J6.
Продажи LADA Azimut начнутся в четвертом квартале текущего года. Поначалу он будет продаваться с двумя атмосферными двигателями: 120-сильным объемом 1,6 литра и 132-сильным объемом 1,8 литра, пару которым составляют шестиступенчатая «механика» и вариатор. В 2027 году кроссовер должен получить 150-сильный турбомотор, агрегатированный с классическим «автоматом».
Ранее «АвтоВАЗ» рассказал об испытаниях LADA Azimut на устойчивость к электромагнитным помехам. Проверки проводили в специальной безэховой камере с участием робота-автопилота.
До этого «АвтоВАЗ» раскрыл особенности новых кузовных эмалей для LADA Azimut. По данным компании, лакокрасочные материалы для кроссовера разработаны и производятся в России.
Источник: Telegram-канал «Поладим с LADA»