Не страшны ни реагенты, ни 40-градусный мороз: в России начнут выпускать новый отечественный автомобиль для города
Российский электромобиль «Атом» прошел экстремальные дорожные испытания в Сургуте, где температура воздуха достигала 42 градусов по Цельсию ниже нуля. Они стали завершающим этапом зимних тестов перед запуском серийного производства модели, сообщили «Автоновостям дня» в пресс-службе АО «Кама».
«Им предшествовали лабораторные калибровки в климатических камерах, где системы „Атома“ проходили первичную настройку и проверку, а также испытания в условиях московской зимы», — рассказали в АО «Кама».
Особо разработчики отметили тот факт, что температура воздуха в Сургуте превышала рабочий диапазон температур электромобиля, который варьируется от -30 до +40 градусов по Цельсию. Несмотря на это, все основные системы — климат-контроль, отопление, аккумулятор и распашные двери — отработали без существенных замечаний.
Испытания продолжались две недели и проходили как на дорогах общего пользования, так и на заснеженных загородных трассах. Общий пробег в смешанном цикле («город+трасса») составил более 1500 километров.
Тестовые автомобили были оснащены аппаратурой контроля, записывавшей показания систем при прохождении специальных маршрутов и выполнении ситуационных заданий. Во время тестов водителям-испытателям нужно было соблюдать определенную скорость, траекторию и режим нагрузки, в том числе — на внутренние системы. Например, для оценки эффективности климат-контроля в салоне постоянно поддерживалась температура +24 градуса по Цельсию независимо от внешних условий. Полный прогрев салона с -30 градусов до заданного значения занимал всего 25 минут.
В ходе тестов эффективности терморегуляции высоковольтной батареи и скорости зарядки на разных типах станций было определено, что при -30 градусах автомобиль заряжается полностью от 20-80% примерно за 45 минут.
Для сравнительной оценки были проведены аналогичные тесты с наиболее популярными электромобилями других производителей. По ключевым параметрам — энергоэффективности, скорости прогрева и сохранению тепла — результаты «Атома» оказались сопоставимы с конкурентами или даже лучше. Например, на одном заряде «Атом» проехал больше, чем конкуренты.
Еще более заметное преимущество «Атом» продемонстрировал при сравнении с автомобилями с ДВС. При -42 градусах обычные бензиновые или дизельные машины требуют предпусковых подогревателей и даже с ними не гарантируют запуск. «Атом» же, как утверждают разработчики, запускался мгновенно даже после полного ночного вымораживания — без дополнительных систем и подготовки.
«Эти испытания очень важны для нашего электромобиля. Мы хотели убедиться, что «Атом» может справиться даже с самыми жесткими условиями российских регионов. В итоге батарея показала энергоэффективность, ее система подогрева работала отлично, а отопление салона оказалось достаточным. Когда снаружи было -42 °C, в салоне поддерживались комфортные +24 °C — это доказало, что все выбранные ранее решения оказались верными. «Атом» показывает, что может быть таким же надежным не только летом в Сочи, но и зимой в Сургуте», — прокомментировал главный конструктор электромобиля «Атом» Николай Бобринский.
Разработчики: такой результат стал возможным за счет ряда инженерных решений, направленных на повышение энергоэффективности. Например, климатическая установка с тепловым насосом и функцией предварительного кондиционирования салона работает в паре с интеллектуальной системой терморегуляции. Последняя, используя жидкостный контур и ТЭН, поддерживает оптимальную температуру высоковольтной батареи. Герметичный кузов и усиленная теплоизоляция минимизируют общие теплопотери.
Для комфорта водителя и пассажира машина оснащена двухзонным климат-контролем и полным зимним пакетом с подогревом всех сидений, рулевого колеса, стекол, зеркал, а также зоны дворников и форсунок омывателя. Таким образом, «Атом» сочетает энергоэффективность и высокий уровень комфорта в любую зимнюю погоду.
Успешное завершение зимней валидации климатической системы в Сургуте стало финальным шагом в подготовке к старту серийного производства «Атома», запланированному на весну 2026 года. Полученные данные позволят внести корректировки в программное обеспечение автомобиля перед его выходом на рынок.
Ранее стало известно, что в России открылся предзаказ на электромобиль «Атом». У россиян появилась возможность забронировать его за 500 тыс. рублей. Эта сумма пойдет в зачет стоимости машины, которая без учета госсубсидии (при покупке с автокредитом по госпрограмме) составит 3 900 000 рублей. Со скидкой от государства она снизится до до 2 975 000 рублей.
До этого сообщалось, что официальный старт продаж электромобиля запланирован на апрель текущего года. При этом физические лица смогут покупать его только онлайн, с доставкой к дому. Прохождение тест-драйва перед покупкой будет доступно у партнеров компании в крупных городах России.
Заблаговременно до старта продаж «Атома» начнет работу собственный сервисный центр. На его базе будет проводиться отработка технологий обслуживания через многократную разборку и сборку электромобилей для последующей подготовки технических специалистов сервисных партнеров к началу продаж.
Основную роль по обслуживанию «Атома» возьмут на себя сервисные партнеры, имеющие нужные компетенции по работе с электромобилями. К старту продаж они должны открыться в более чем в 10 городах России, включая Москву, Санкт-Петербург, Казань, Калининград, Ярославль, Нижний Новгород, Сочи, Краснодар, Екатеринбург, Набережные Челны и Ростов-на-Дону. К 2029 году география их присутствия расширится до 48 городов России.
Напомним, электромобиль «Атом» построен на собственной платформе, адаптированной под российские условия. В списке активных систем безопасности заявлена ADAS 2.0+ с 17 функциями, включая адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и ассистент парковки. Защиту пассажиров обеспечивают шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторки) и каркас из стали горячей штамповки.
Базовая гарантия на «Атом» составит 5 лет или 150 000 км пробега — в зависимости от того, что наступит ранее. На основные компоненты высоковольтной системы, включая электродвигатель, тяговую батарею и систему термоменеджмента распространяется расширенная гарантия — 8 лет или 160 000 км. Гарантия от сквозной коррозии кузовных элементов составит 8 лет или 160 000 км, а на лакокрасочное покрытие — 5 лет или 150 000 км пробега.
Ранее стало известно, что особое внимание при разработке электрокара уделялось его адаптации к российским городским условиям эксплуатации, подразумевающим, в том числе, резкие смены климата и воздействие на кузов агрессивных противогололедных реагентов. Высокая надежность и долговечность его кузова были подтверждены в ходе успешных испытаний в Испытательном центре ФГУП «НАМИ» (НИЦИАМТ) в Дмитрове.
