На треть дороже «китайцев»: страховщики подсчитали реальную стоимость ремонта европейских кроссоверов
Ремонт европейского кроссовера после страхового случая в среднем стоит на треть дороже, чем восстановление сопоставимого по размерам и характеристикам китайского автомобиля. С корейскими машинами разница почти незаметна, показал анализ выплат «Росгосстраха» по КАСКО за семь месяцев 2026 года.
По статистике компании, страховые события с китайскими кроссоверами за этот период регистрировали почти в семь раз чаще, чем с европейскими или корейскими. Начальник управления выплат по автострахованию «Росгосстраха» Людмила Юсова объяснила это изменениями российского автопарка, в сегменте новых машин которого доминируют марки из Китая и их российские вариации.
Среднее возмещение по КАСКО за европейский кроссовер оказалось на 33% выше, чем за китайский. Для корейских машин разница с китайскими составила лишь 2%. Эти показатели отражают общую картину страховых выплат, однако не учитывают полностью особенности отдельных современных кроссоверов, оснащенных интеллектуальными помощниками и оснащенных дорогостоящей аппаратурой.
Более высокую среднюю стоимость запчастей для машин ушедших из России марок в компании объясняют сложной логистикой и сокращением спроса. Из-за этого детали зачастую приходится заказывать индивидуально. При этом положение различается в зависимости от бренда и года выпуска автомобиля.
С запчастями для массовых европейских, японских и корейских моделей, которые были и до сих пор популярны у россиян, особых сложностей нет. Проблемные зоны возникают при организации ремонта относительно свежих и высокотехнологичных автомобилей. Аналогичные трудности встречаются и у машин китайского производства.
По словам Юсовой, повреждение переднего бампера в большинстве случаев позволяет ограничиться ремонтом и окраской, но конструкция некоторых моделей требует другого подхода. В качестве примера она привела Avatr 11, которому при таком повреждении необходима полная замена детали и крепёжных элементов.
Представитель «Росгосстраха» пояснила, что требование связано с конструктивными особенностями Avatr 11 и запретом производителя на ремонт бампера. По её словам, ремонтные работы могут исказить показания радарных сенсоров, расположенных внутри детали и играющих важную роль в обеспечении безопасности на дороге.
На размер выплат влияет и растущая доля электромобилей и гибридов китайского производства. Как отметила Юсова, батареи таких машин стоят дорого, а их повреждение может увеличить ущерб до того уровня, при котором восстановительный ремонт признают экономически нецелесообразным.
Тем временем доля автовладельцев с максимальной скидкой по ОСАГО, десять лет не становившихся виновниками ДТП, за год выросла в России на 5% и достигла 43,4%. Москва лидирует с результатом 52,9%, а меньше всего таких водителей в Дагестане и Ингушетии.
Ране эксперты назвали самые уязвимые детали легковых автомобилей, которые чаще всего страдают в ДТП. Это же исследование показало, что в каждой шестой аварии повреждение получает только один элемент автомобиля.
Источник: Росгосстрах
Читайте нас во ВКонтакте
Главные автомобильные новости в вашей ленте.