В России начнут продавать «умный» отечественный автомобиль, который будет намного дешевле «китайцев»
Одной из электронных ассистирующих систем, которую получит отечественный электромобиль «Атом», будет система мониторинга состояния водителя. Для этого в его салоне предусмотрена специальная инфракрасная камера высокого разрешения с независимой подсветкой, сообщили разработчики.
Как уточняется в официальном сообществе «Атома» во «ВКонтакте», эта камера встроена в обшивку передней стойки электромобиля и стабильно работает в любых условиях, сигнализируя водителю о необходимости отдохнуть в тот же момент, когда он начинает управлять машиной хуже, чем обычно. Сначала — с помощью вибрации руля и уведомления на его экране, а затем — уже более настойчиво, через звуковые и световые оповещения.
Информация с этой камеры обрабатывается с помощью ML-моделей, разработанных командой «Атома». В них учтены самые передовые подходы для определения черт лица, мимики и направления взгляда, что позволяет точно распознавать, куда смотрит водитель во время движения, и на чем он сфокусирован.
«При этом один зевок или случайное действие не станет для системы поводом «бить тревогу»: она дает о себе знать, только если признаки усталости складываются в устойчивый паттерн», — подчеркнули в «Атоме».
В частности, система обращает внимание на положение головы водителя, на то, как он держит руль, как часто моргает, зевает, отводит взгляд в сторону или вниз.
Система контроля усталости водителя в «Атоме» станет частью системы помощи водителю ADAS. Она интегрирована с функцией «Ассистент движения», что позволяет электромобилю автоматически остановиться, если человек вдруг заснул за рулем, или ему стало плохо.
При этом разработчики отмечают, что система мониторинга состояния водителя не способна заменить его — все решения так или иначе принимает именно человек, управляющий автомобилем.
«И он обеспечит себе дополнительный уровень безопасности, если будет брать в расчет ее предупреждения. Они будут особенно актуальны в дальних поездках, на монотонных трассах, ночью и даже в пробках, когда водитель может не осознавать, что устал и пришло время остановиться и отдохнуть», — заключили разработчики.
Напомним, серийный «Атом» будет иметь собственную электронную архитектуру, в которую входят кибербезопасная операционная система «Атом ОС», цифровой маркетплейс и уникальный идентификатор Атом ID. Главным органом управления станет руль с сенсорным дисплеем, а облегчить этот процесс призваны встроенный голосовой помощник и проекция дополненной реальности на лобовом стекле.
В конце ноября на заводе «Москвич» в столице был собран первый автомобиль серии PT (Plant Trial), который полностью соответствует серийной модели. Тогда отмечалось, что это «ключевой этап» в программе запуска автомобиля «в серию»: на нем, в том числе, проверяются основные проектные показатели, такие как время цикла, повторяемость и качество производственных процессов. К концу декабря с конвейера сошло уже 50 предсерийных тестовых электрокаров.
Стоимость «Атома», как заявил генеральный директор разрабатывающего электрокар АО «Кама» Игорь Поваразднюк, будет «на десятки процентов ниже», чем у существующих электрических «китайцев» аналогичных российскому электрокару по параметрам и функциям. Более того, добавил он, за счет господдержки его цена окажется близка к ценам бензиновых машин массового сегмента — сейчас этот диапазон от 2 700 000 до 3 200 000 рублей.
И хотя официальные розничные продажи «Атома» еще не начались, на данный момент уже открыт предзаказ на специальных условиях – для сотрудников «КамАЗа» и тех, кто бронировал место в очереди на его покупку в 2023 году. Общий запуск предзаказа, по словам Поваразднюка, планируется «примерно на февраль» 2026 года.
Ранее стало известно, что при создании электрокара особое внимание уделялось его адаптации к российским городским условиям эксплуатации, подразумевающим, в том числе, резкие смены климата и воздействие на кузов агрессивных противогололедных реагентов. Гарантия на сквозную коррозию кузова «Атома» составит 8 лет или 200 000 км, а на лакокрасочное покрытие (ЛКП) — 5 лет или 200 000 км пробега.
