Кроссоверы «Москвич» испытали запредельным холодом: как они перенесли 40-градусный мороз
Кроссоверы Москвич М70 и М90 прошли зимние испытания при 40-градусном морозе
Кроссоверы «Москвич М70» и «Москвич М90» прошли дорожные испытания в зимних условиях в России при температуре до −41 °C. Их программа включала проверку холодного запуска после ночной стоянки, тесты отопления и других систем, а суммарный пробег составил около 5500 км и 7500 км соответственно.
Основную часть программы испытаний провели в Сургуте, посвятив ей примерно две недели. Температура в этот период менялась от −12 до −36 °C. Каждый день машины выходили на заранее подготовленные маршруты по городу и окрестностям. Поездки проходили на дорогах разных типов как днем, так и в темное время суток.
На несколько дней участники испытаний отправились в город Ноябрьск, где столкнулись с морозом до −41 °C. Там работу машин и их оборудования оценивали уже за пределами штатного температурного диапазона, так как, согласно техническим условиям, обе модели рассчитаны на эксплуатацию при температуре до −35 °C.
В дорожную программу вошли тесты подвески, двигателя, трансмиссии, климатической установки, мультимедиа и электронных ассистентов ADAS. Специалисты также оценивали удобство эксплуатации автомобилей в целом и акустический комфорт. Для полноприводного «Москвича М90» также провели дополнительные заезды по заснеженным участкам за пределами дорог общего пользования.
Одним из ключевых сценариев стал утренний пуск после ночи на улице — так воспроизводили типичную эксплуатацию автомобилей зимой. Испытатели подсчитывали попытки запуска, следили за стартером и оборотами двигателя, а также они проверяли, насколько стабильно он работает в первые мгновения после запуска.
Проверки силового агрегата проводились не только после прогрева, но и в холодном состоянии. Специалисты оценивали плавность и точность смены передач, а у флагманского «Москвича М90» — еще и работу полного привода. Параллельно они контролировали отсутствие ошибок и отклонений, включая посторонние звуки и вибрации.
Машины на испытаниях оснащались подключаемыми измерительными комплексами. С их помощью записывали рабочие параметры двигателя, трансмиссии и ассистентов ADAS. Кроме того, оборудование позволяло фиксировать температуру в разных частях салона.
Для оценки отопления использовали отдельный сценарий с предварительным охлаждением машины. Её оставляли снаружи как минимум на 12 часов при −35 °C, а после запуска почти сразу начинали часовую поездку по городу. Температуру и интенсивность обдува выставляли на максимум, наблюдая, с какой скоростью прогреваются различные зоны салона.
Напомним, обе модели оснащены полным «зимним» пакетом. У «Москвича М70» и «Москвича М90» есть обогрев наружных зеркал, заднего стекла, а также электрический обогрев ветрового стекла, рулевого колеса форсунок омывателя, причем у сидений на первом и втором рядах обогреваются не только подушки, но и спинки.
У «Москвича М90» пассажиры третьего ряда располагают собственной климатической установкой. Настройки доступны как им самим, так и водителю. Через систему воздуховодов тёплый воздух поступает во все зоны салона.
Размораживание зеркал и ветрового стекла в ходе испытаний проверяли после длительной выдержки автомобиля на улице при температуре ниже −15 °C. Предварительно поверхности покрывали водой, чтобы на них сформировался плотный слой льда. Затем запускали мотор, активировали обогрев и задавали комфортную температуру в салоне через климатическую установку.
По результатам этой проверки на освобождение лобового стекла и зеркал от ледяной корки уходило примерно 10 минут. Оставшуюся на ветровом стекле влагу после этого легко убирали дворники.
После продолжительной стоянки на морозе специалисты также проверяли, как работают двери, их замки и ручки. У «Москвича М90» скрытые дверные ручки стали предметом отдельной проверки.
Завершив основную часть программы в Сургуте, обе машины отправились обратно в Москву своим ходом. Продолжительная поездка дала возможность дополнительно проверить поведение автомобилей на разных дорогах и оценить топливную экономичность. В дороге также наблюдали за эффективностью стеклоочистителей и омывателей.
Еще одной частью оценки на длительном пробеге стала работа уплотнителей, задерживающих грязь и воду. Специалисты проверяли этот эффект применительно к стёклам, зеркалам, дверным проёмам и подкапотному пространству. Испытания охватывали продолжительные морозы, снег и сложную дорожную обстановку, характерные для эксплуатации в российских регионах.
В конструкции кузовов «Москвич М70» и «М90» предусмотрена дополнительная защита для зимних условий. Для наружных и внутренних частей дверей, крыльев, капота и багажной двери используется оцинкованная сталь. Из неё выполнена также часть элементов пола и силовой структуры, сварные швы дополнительно обрабатываются мастиками, а скрытые полости — защитными составами.
С переходом на производство по технологии полного цикла CKD для автомобилей намечены и другие изменения. В частности, планируется увеличить объём бачка «стеклоомывайки» до 4,5 литра и подключить к нему специальный индикатор, который будет сообщать о низком уровне жидкости.
Ранее «Москвич» сообщил о росте регистраций кроссоверов М70 и М90 в России. В октябре обе модели показали прирост по сравнению с сентябрем до 89%.
До этого завод «Москвич» рассказал о защите кузовов своих автомобилей от коррозии и дорожных реагентов. На предприятии проводят испытания покрытий, имитирующие длительную эксплуатацию машин в тяжелых условиях.