Падение в 17 раз: в России рекордно рухнул импорт дизельных автомобилей с пробегом
За январь–сентябрь 2026 года в Россию ввезли 16,2 тыс. дизельных легковых автомобилей старше трёх лет — на 60% меньше, чем за аналогичный период 2025-го. Годом ранее объём поставок превышал 40 тыс. машин, сообщил аналитик Сергей Целиков в своем Telegram-канале.
Главной причиной падения эксперт назвал ограничение льготного утилизационного сбора мощностью 160 л. с., введённое с 1 декабря 2025 года. Вторым фактором, по его оценке, стало смещение каналов поставок автомобилей с пробегом в сторону Китая, где дизельные легковые модели менее распространены.
Статистика по отдельным категориям показывает, что сокращение поставок затронуло прежде всего мощные машины. По данным автоэксперта, за девять месяцев импорт подержанных дизельных автомобилей мощностью до 160 л. с. вырос на 114% — с 6657 до 14 256 единиц. В то же время поставки машин мощностью свыше 160 л. с. упали примерно в 17 раз: с 33,6 тыс. до менее чем 2 тыс. автомобилей.
Одновременно заметно изменился состав наиболее востребованных моделей. В 2025 году десятку лидеров по объёму ввоза дизельных автомобилей с пробегом составляли:
- Hyundai Palisade;
- Kia Carnival;
- Kia Sorento;
- BMW X5;
- Kia Mohave;
- Hyundai Santa Fe;
- Toyota Land Cruiser Prado;
- BMW X6;
- Mazda CX-3;
- BMW 5-й серии.
Как отметил Целиков, девять моделей из этого списка резко подорожали из-за того, что перестали укладываться в условия льготного утильсбора. Исключением стала Mazda CX-3, поступающая из Японии с правым рулём.
По итогам января–сентября 2026 года рейтинг возглавили Mazda CX-3 и Mazda CX-30. Обе модели, по словам аналитика, ввозятся преимущественно в праворульном исполнении. Далее в первой «десятке» расположились Volkswagen Tiguan, Peugeot 5008, BMW X1, Peugeot 3008, Renault Megane, Kia Seltos, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLB.
Таким образом, на фоне общего падения поставок спрос в структуре импорта сместился к менее мощным дизельным автомобилям. Однако выбор новых машин, соответствующих порогу до 160 л. с., остаётся ограниченным.
По оценке Целикова, объём альтернативного импорта таких автомобилей (с моторами мощностью менее 160 л. с.) за девять месяцев 2026 года составил лишь около 500 единиц. Найти за рубежом новую дизельную модель, подходящую под условия льготного утильсбора, стало крайне сложно, заключил специалист.
Напомним, с 1 декабря 2025 года в России действует новый порядок расчета утильсбора, согласно которому его размер зависит не только от возраста ввозимого автомобиля и объема двигателя, но и от мощности последнего. Льготные ставки для физиц сохраняются, но пользоваться ими могут только те, кто везет в страну машины мощностью менее 160 л. с. В случае ввоза «на себя» авто мощнее 160 л. с. утильсбор придется платить по коммерческой ставке.
Ранее Минпромторг сообщил, что 1 января 2027 года ставки утильсбора в России вновь вырастут на 10–20% в зависимости от типа транспортного средства. Это станет очередным плановым «шагом» в рамках долгосрочной индексации, график которой был утвержден в 2024 году.
Источник: Telegram-канал Сергея Целикова